Мост Александра Невского соединяет правобережный район Санкт-Петербурга с центром города. Здесь, по левому берегу Невы, проходит граница исторического центра Санкт-Петербурга.
Мост представляет собой семипролетное железобетонное сооружение с разводным пролетом посередине и пандусами на обоих берегах. Это самый длинный из разводных мостов в черте Санкт-Петербурга. Его протяженность — 629 метров, а вместе с береговыми сооружениями — 907,7 метров.
Мост Александра Невского — самый высокий мост через Неву в пределах города. Высота разводного пролета — 11 метров, ширина — 50 метров. Разводка осуществляется посредством гидравлического привода. Два крыла поднимаются всего за две минуты.
Строение разводного пролета состоит в поперечном сечении из четырех главных балок, в закрытом состоянии — консольная балка. Постоянные пролеты перекрыты неразрезными балками с жесткой заделкой на промежуточной опоре. В качестве шпренгельной арматуры использованы стальные тросы (ванты) d=70 мм. Ванты вместе с электрическими кабелями пронизывают весь мост через специальные сквозные проемы. Это единственная переправа в Санкт-Петербурге, где применена такая арматура.
Тротуар на постоянных пролетных строениях и пандусах отделен от проезжей части гранитным поребриком, а на разводном пролете — металлическим.
По периметру переправы установлено 760 светодиодных прожекторов, направленных на 110-метровые железобетонные пролетные строения. Мощность оборудования составляет 51,7 кВт.
История моста
Переправа именно в этом месте Невы планировалась еще в 30-х годах XX века, но лишь к концу 1950-х на правом берегу реки развернулось массовое жилищное строительство. Ленинград, уже отстроенный после войны, стремительно рос вширь: жилые кварталы появлялись на Охте, шло проектирование новых районов на месте петровских пороховых складов, в районе Пискаревки, Полюстрово, Ржевки.
Новый мост через Неву был крайне необходим городу, чтобы решить транспортные проблемы. Строительство переправы власти Ленинграда назвали «градостроительной задачей особой важности».
В 1959 году Ленгорисполком объявил закрытый конкурс проектов. В творческом соревновании участвовали самые известные ленинградские и московские организации. Одни проекты оказались слишком дорогостоящими, другие не вписывались в существующую застройку, третьи вызывали сомнения с технической точки зрения. В итоге жюри не присудило первую премию никому, а второе место заняла работа института «Ленгипротрансмост». По этому проекту и построен мост Александра Невского.
Авторы проекта — главный инженер А.С. Евдонин, инженеры К.Л. Клочков, Г.М. Степанов, архитекторы А.В. Жук, С.Г. Майофис, Ю.И. Синица. Это было новое слово в мостостроении, многие идеи конструкторов моста Александра Невского потом получат дальнейшее развитие.
Впервые в СССР при создании переправы использовали ванты — стальные тросы. Они были скрыты конструкцией (в современных проектах ванты выносятся наружу). Тросы моста Александра Невского имеют диаметр 70 мм и выполнены из легированной стали. Натяжение вантов регулируется в зависимости от температуры окружающего воздуха — в холодную погоду натяжение ослабляют, в жару подтягивают с помощью специальных лебедок.
Впервые на 35-метровой глубине установили железобетонные оболочки для речных опор. Новой для советского мостостроения была и конструкция V-образных пролетных строений. Их отливали на берегу, а потом устанавливали над водой. Общий вес каждой конструкции — свыше 5000 тонн. И наконец, редкий для СССР случай — нерабочее пространство внутри пандусов моста использовано для размещения парковки на 230 автомобилей.
До недавнего времени мост оставался самым протяженным в городе на Неве. И только в декабре 2004 года Большой Обуховский вантовый мост, открывшийся на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области, перехватил пальму первенства (его общая длина — 2884 метра).
Сооружение получилось гармоничным, пропорциональным, очень крупные детали моста не кажутся тяжелыми. Специалисты отмечают ясность его конструктивной схемы, лаконизм и сдержанную эмоциональность. Мост идеально вписался в городскую среду, не возвышается над исторической застройкой на левом берегу Невы. К тому же с открытием переправы были решены транспортные развязки на обоих берегах реки.
В период строительства мост называли Староневским, а еще до открытия — 15 мая 1965 года ему дали существующее сейчас название — мост Александра Невского в честь великого русского полководца и небесного покровителя города.
1 ноября 1965 года по мосту прошла колонна тяжелых танков — это были промышленные испытания на прочность конструкции. Торжественное открытие, приуроченное к годовщине Октябрьской революции, состоялось 5 ноября: по мосту открылось автомобильное, трамвайное и пешеходное движение.
Несмотря на то, что мост строился с применением передовых технологий, его качество оказалось далеким от идеала. Гидроизоляцию выполнили из стекловаты, а она стала постепенно растворяться в битуме. Ванты начали быстро ржаветь, и уже через два года после эксплуатации 56 из них лопнули. Мост продолжал разрушаться, в то время как нагрузка на него постоянно увеличивалась. В 1982 году из-за износа конструкции рухнул в воду один из противовесов моста весом 700 тонн. Мост закрыли для движения, наладив паромное сообщение. Переправу отремонтировали, заменив противовес, и вновь открыли для движения.
В 2000 году мост закрыли на капитальный ремонт. Реконструкция переправы проводилась с 10 декабря 2000 года по апрель 2001 года. В ходе ремонта заменены 12 километров вантов и вся гидроизоляция. В 2003 году к юбилею Санкт-Петербурга была выполнена подсветка моста 500 светильниками и 8 прожекторами.
Дополнительная информация
В настоящее время в рамках городского инфраструктурного проекта «Транспортный обход центра» (ТОЦ) ведется строительство развязки у моста Александра Невского — на пересечении проспекта Обуховской обороны и Обводного канала. У набережной построят эстакаду, тоннель и над ним пешеходный переход. Эта развязка обеспечит беспрепятственное движение автомобилей к Обводному каналу.
ТОЦ поможет вывести транспортные потоки из центра Санкт-Петербурга и перераспределить их в другие районы, что значительно улучшит транспортную ситуацию в историческом центре города.
Мост Александра Невского - Видео
) являлся самым длинным мостом Санкт-Петербурга. Длина моста без береговых сооружений 629 м, вместе с пандусами - 905,7 м, ширина - 35 м.
| Вид на мост Александра Невского с левого берега Невы, 2003 год |
|
| 59°55′32″ с. ш. 30°23′44″ в. д. H G Я O L | |
| Историческое название | Старо-Невский мост (проектное) |
| Область применения | автомобильный, пешеходный, трамвайный |
| Пересекает | Нева |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | семипролётный разводной мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 7 |
| Основной пролёт | разводной двукрылый |
| Над пересекаемой преградой | 629 м |
| Общая длина | 905,7 м |
| Ширина моста | 35 м |
| Полос движения | 6 + трамвайные пути |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | |
| Открытие | 5 ноября |
| Закрытие на реконструкцию | - |
| Мост Александра Невского на Викискладе | |
Расположение
Название
История
Зимой 1962-1963 гг. из-за подвижки льда сорвало плавучую систему из 20 понтонов и кран. Вместе с людьми их понесло вниз по течению. Верхняя часть крана ударилась о Большеохтинский мост , проломив перила. Люди были спасены подоспевшей пожарной командой .
Испытание моста было проведено 1 ноября 1965 г. - по мосту прошла колонна армейских танков. 5 ноября 1965 года мост сдан в постоянную эксплуатацию . С постройкой моста площадь Александра Невского приняла современный вид, с достройкой гостиницы «Москва » в 1974 году работы были завершены.
Однако в ходе строительства были допущены ошибки в технологии. Гидроизоляция со временем была изношена, стальные напрягаемые канаты активно корродировали . К 1967 г. 56 тросов лопнуло, по мосту проходило только троллейбусное сообщение. Из-за бесхозяйственности городских властей мост продолжал разрушаться вплоть до 1982 г., когда в воду обрушился 700-тонный противовес левого крыла. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В дальнейшем движение по мосту было восстановлено, однако ключевые конструктивные дефекты устранены не были.
Для движения мост был закрыт только на четыре месяца в период реконструкции разводного пролета .
В ходе работ стационарные пролетные строения были усилены постановкой дополнительных канатов напрягаемой арматуры, а также стальных листов на нижних плитах коробчатых балок; выполнена замена гидроизоляции проезжей части и дорожного покрытия, заменена ортотропная плита на разводном пролете, плиты перекрытия опор, выполнена реконструкция тротуаров сооружения; модернизировано имевшееся и установлено новое оборудование разводного пролёта (по проекту Г. И. Богданова) .
В 2003 г. к юбилею Санкт-Петербурга была установлена система художественной подсветки моста .
Конструкция
Мост семипролётный, центральный пролёт длиной 50 метров - разводной. Пять пролётов расположены над зеркалом реки, а два крайних - над набережными. Стационарные боковые пролёты, в т. ч. над набережными, перекрыты двумя трёхпролётными неразрезными предварительно напряжёнными строениями коробчатого сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса.
В конструкции моста использованы ванты - стальные тросы диаметром 70 мм, стягивающие отдельные части моста. Эти тросы пропущены в конструкциях моста через предусмотренные в конструкции технологические отверстия. Натяжение тросов регулируется в зависимости от температуры окружающего воздуха: в холодную погоду натяжение ослабляется, при высокой температуре окружающего воздуха ванты дополнительно натягиваются установленными для этой цели лебёдками .
Центральный пролёт разводной двукрылый; выполнен из металла. 25-метровые крылья моста разводятся сравнительно быстро - за две минуты, привод разводки - гидравлический.
К мосту идут пандусы, в которых устроены хозяйственные помещения.
Примечания
- , с. 129.
- Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. - СПб. : АСТ, 2009. - С. 437. - 752 с.
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - СПб. : Лик , 1997. - С. 21. - 288 с. - (Три века Северной Пальмиры). - ISBN 5-86038-023-2 .
- Фролов, А. И. Александра Невского мост // Реки, каналы, острова, набережные, мосты. - СПб. : Глагол , 2002. - С. 75-76. - 176 с. - ISBN 5-88729-063-3 .
- , с. 242.
Мост Александра - Невского
Этот мост соединяет трапециевидную площадь правого берега Невы на оси Заневского проспекта с площадью Александра Невского. Назван в память о небесном покровителе Петербурга Святом Благоверном князе Александре Невском. Открыт к 48-й годовщине октябрьского переворота 1917 г., который называют также Великой Октябрьской социалистической революцией.
Это самый длинный мост в городе, его длина 629 м (вместе с путепроводами и пандусами мостовой переход составляет 905,7 м); ширина моста 35 м (по три полосы движения в каждом направлении, не считая трамвайных путей, плюс тротуары). С его постройкой район крупного строительства на Малой Охте и на правом берегу Невы получил прямую, наиболее короткую транспортную связь с центром города.
Место, где ныне размещаются предмостные сооружения левого берега, с начала XX века пользовалось у горожан дурной славой. Здесь стояли огромные кирпичные амбары-зернохранилища, между которыми пролегали трамвайные пути. Место это почти не освещалось, и многие горожане, проходившие здесь в одиночку в сумерках, подвергались нападению грабителей, обитавших на заброшенном кладбище.
Однако, время шло, город развивался, и возникла необходимость устроить
здесь переправу, которая должна была соединить два района города - центр
и Малую Охту. При реконструкции предмостной территории амбары снесли, и
остались только пять зернохранилищ на левом берегу Обводного канала,
которые считаются памятниками промышленной архитектуры.
На конкурсе 1959 г. из девяти представленных был принят проект инженеров
А. С. Евдонина, К. П. и Г. М. Степанова. Авторами архитектурной части
проекта являлись архитекторы А. В. Жук, С. Г. Мойфис и Ю. И. Синица.
Схема моста была принята семипролетной симметричной относительно центрально расположенного разводного пролета. Мост запроектировали железобетонным с предварительно напряженной арматурой. Разводной пятидесятиметровый пролет в середине реки - двукрылый с неподвижной осью вращения. Пролеты моста в обе стороны от разводного перекрываются трехпролетн ыми, неразрезными, предварительно напряженными ными балками переменной высоты.
Хотите посмотреть на мост Александра Невского с высоты? И увидеть, как он устроен внутри? Пожалуйста!
Мост Александра Невского - самый длинный мост в Санкт-Петербурге из разводящихся. Общая длина - 905,7 метров, почти километр. Длиннее только Большой Обуховский (Вантовый) мост.
Кстати, мост Александра Невского тоже вантовый. Только тут ванты (стальные тросы диаметром 70 мм) находятся внутри конструкции моста и увидеть их снаружи невозможно.
Мост семипролётный, центральный пролёт длиной 50 метров - разводной. Пять пролётов расположены над зеркалом реки, а два крайних - над набережными. Стационарные боковые пролёты, в т. ч. над набережными, перекрыты двумя трёхпролётными неразрезными предварительно напряжёнными строениями коробчатого сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса.
Центральным пролётом моста является разводной двукрылый пролёт; он выполнен из металла. 25-метровые крылья моста разводятся сравнительно быстро - за две минуты, привод разводки - гидравлический.
1. Справа на фотографии - левый берег Невы, а слева - правый. А кто сказал, что будет просто?
2. Мост возвышается не только над Невой, но и над набережными. Длина мостовых пандусов - по 138 метров.
3. Мост Александра Невского соединяет Центральный район и исторический район "Малая Охта", застроенный в середине XX века.
4. Мост соединяет два берега до 2:20 ночи летом, и круглые сутки зимой. Сведка моста происходит примерно в 4:00 утра.
5. Разводным является центральный пролет, который состоит из двух частей - "крыльев" по 25 метров. Каждое крыло базируется на двух опорах.
6. Команда spbblog
в составе balu97
, annet_cl
, kareliya_piter
в предвкушении экскурсии по внутренним помещениям моста.
Вход через будку. Будка двухуровневая: сверху - место для охраны, снизу - вход.
7. Вниз ведет очень крутая лестница.
8. Спускаемся все ниже и ниже. Это помещение уже под мостом. Сверху периодически раздается оглушительных грохот - это по межпролетным стыкам проезжают автомобили.
9. Пульт управления. Находится в одной из четырех опор моста, отсюда идет управление всеми процессами.
11. Прежде чем развести мост, необходимо убедиться, что автомобильное и пешеходное движение остановлено, никто не прорвался за ограждения. Для этого есть радиосвязь и камеры наружного наблюдения.
12. В основном все переговоры между механиками и охраной ведутся по рациям, но в виде резервной связи могут использоваться такие аппараты.
14. Главный механик Анатолий Сергеевич провел для нас очень интересную, подробную экскурсию, ответил на все вопросы и показал все потайные места. Работать на мост Анатолий Сергеевич пришел сразу после армии, и так и работает до сих пор. Очень душевный человек.
15. Пока мост не разведен, спускаемся вниз, чтобы посмотреть на гидравлические цилиндры.
В каждой из четырех мостовых опор находится по два таких цилиндра. Всего восемь. По четыре на каждое из двух мостовых крыльев. Еще не запутались? Тогда дальше.
Гидроцилиндры опускаются вниз и тянут крыло вниз. А так как само крыло прикреплено к мостовым опорам, оно вращается вдоль оси крепления. Таким образом, мост разводится. Чтобы свести мост назад, гидроцилиндры поднимаются обратно и весь процесс происходит в обратном направлении.
16. Диаметр цилиндра не такой уж и большой - чуть толще человеческой руки.
17. Возвращаемся в пульт управления и выходим на тесный технический балкончик. Отсюда можно наблюдать за разведением моста почти "из-под самого моста".
18. На перилах несколько пауков сплели паутины. Место для них рыбное, точнее комаринное. Механики пауков не трогают - что-то вроде приметы.
19. Тот самый момент. 02:00.
20. Поехали!
21. Ну вот почти и все. Прошло всего пару минут. Обратите внимание, что место между опорами занял противовес. В отличие от, например, тут противовес находится прямо "на улице".
23. Машинное отделение. Совсем небольшое, потому что не единственное - всего их четыре. По одному - в каждой мостовой опоре.
24. Нижняя часть тех самых гидроцилиндров, которые мы видели на фото 15.
25. Переходим в электрощитовое помещение. Заглядываем в один из щитов - тут полный порядок.
26. Силовые кабели очень фотогеничны.
27. Маленький гидроцилиндр, играющий роль стопора, в состоянии, когда мост сведен.
28. Спускаемся еще ниже и через небольшую дверь выходим на переход между мостовыми опорами. Переход находится очень низко, над самой водой.
29. Стационарный пролет, который не разводится.
30. Видите что-то торчит из воды и поблескивает. Это старый 700-тонный противовес мостового крыла. "Торчит" он здесь с 1982 года, с тех пор, как обрушился в воду. Случилось это в смену нашего экскурсовода - главного механика Анатолия Сергеевича. В момент обрушения противовес задел коммуникации и оборвал их, из-за чего мост был полностью обесточен и перестал функционировать. Мост пришлось закрывать, через Неву была организована паромная переправа.
31. А с другой стороны устремленное ввысь мостовое крыло.
32. Осмотрев все внутренности моста, поднимаемся наверх.
33. Классическая фотография блогера, фотографирующего блогера.
36. В заключение небольшое видео о том, как происходит сводка моста. В четырехкратном ускорение.
Экскурсия на мост была организована СПб ГБУ «Мостотрест» и Сообществом питерских блогеров. За что всем огромное спасибо!
Нева в районе Александро-Невской Лавры широка, полноводна и очень капризна. Целые века и думать было нельзя о сообщении с правым берегом, кроме как на лодках или паромах. И лишь в XX веке Санкт-Петербург разросся так, что исчезли с карты маленькие деревушки правого берега.
В 30 -е годы начала активно застраиваться Малая Охта. И сразу стала важным промышленно-спальным районом города. Мост, который связал бы новый район с огромным ленинградским Безымянным островом , был необходим.
В расчете на этот мост был проложен на правом берегу Заневский проспект - правобережное продолжение Невского.
Мост был задуман гигантским, на тот момент самым длинным мостом в Ленинграде. И при этом, центральная его часть, 50 метров, должны были стать разводными. Построили его за пять лет, в 1960-65 годах.
Но недаром получил этот мост имя великого князя-воина Александра Невского! С самого начала этот мост создавался буквально с боем!
Теплая зима 1962-1963 года чуть не обернулась страшной трагедией. В середине зимы вдруг тронулся лед на Неве и сорвал целую систему понтонов с башенным краном и людьми.
Понтоны с краном протащило течением до Большеохтинского моста. Кран проломил перила, но к счастью, больших разрушений не последовало. Движение понтонов затормозилось, и людей удалось спасти с помощью пожарной команды.
Свое название мост получил в мае 1965 года, когда была завершена реконструкция площади Александра Невского и построена гостиница Москва. А 1 ноября 1965 года был завершен и мост. Испытание его было весьма торжественным. По мосту прошла танковая колонна. Результаты этого испытания были исследованы, признаны удовлетворительными, и 5 ноября мост был открыт.
Но скоро выяснилось, что целый ряд работ был проведен халтурно.
Так очень скоро вышла из строя гидроизоляция, и металлические канаты, стягивавшие части моста, начали ржаветь.
Через два года лопнуло 56 тросов моста, но городская администрация не отозвалась на этот тревожный сигнал. Только движение транспорта по мосту было ограничено. И так целых пятнадцать лет мост разрушался, пока в 1982 году не произошла новая беда. Противовес левого крыла моста, весом в 700 тонн, оборвался и рухнул в воду.
Только тогда мост был закрыт, и горожане вернулись к паромным переправам! Кое-как беду ликвидировали, открыли движение снова. Но проблема так и не была решена.
Лишь с началом XXI века, в 2000 году приступили к реконструкции моста. Работа длилась два года. Была полностью заменена гидроизоляция, были использованы ванты из лигированной стали.
Причем теперь натяжение вантов регулируется в зависимости от температуры воздуха, что препятствует изнашиванию.
И вот наконец, в 2002 году мост Александра Невского принял тот благородный и статный облик, достойный своего славного имени.